Beste Motorclub,
Wij zijn een motorrijschool gevestigd in Hoek van Holland die naast het basis A-rijbewijs ook allerlei motortrainingen door het land organiseert en op locatie.
De trainingen die wij geven zijn o.a. All-road, off-road, circuit, antislip, ABS & openbare wegtrainingen.
Verder geven wij regelmatig lezingen op motorclubs in combinatie met een powerpoint presentatie, foto's en filmpjes uit de praktijk.
De presentatie is zelf in te vullen door de club, denk hierbij aan het rijden in groepsverband, bochten rijden/lijnen, gevaarsherkenning, positie op de weg etc.
Handig als er een toerrit of weekend weg word georganiseerd zodat iedereen zijn of haar plaats op de weg kent en weet waar hij/zij aan toe is.
Ook kunnen we basis sleuteldagen organiseren voor het reguliere onderhoud denk hierbij aan remblokken vervangen, ketting spannen, olie/filter verwisselen, wiel verwisselen etc.
Uiteraard kunnen clubleden hun onderdelen meenemen en dit onder begeleiding met tips en instructies vervangen.
Voor meer informatie over ons en onze trainingen kunt u kijken op www.motorrijschoolhoekvanholland.nl
Voor clubs geldt er uiteraard een interessant kortingstarief op de reguliere trainingen en kunnen we bij voldoende animo een aparte clubdag organiseren.
Mocht u interesse hebben in onze diensten vernemen wij dit graag.
Ook als jullie vragen hebben, ideeën of andere wensen.
Met vriendelijke groet,
Stephan Moerkerken & Nikki van der Spek
Motorrijschool Hoek van Holland
Harmoniestraat 24
3151 AB Hoek van Holland
0174-840523 / 06-47544820
www.motorrijschoolhoekvanholland.nl
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hoewel het bladseizoen alweer zijn einde nadert, toch nog even een paar tips voor de fanatieke doorrijders onder ons: Wegen bedekt met bladeren bieden minder grip dan een schoon wegdek. Natte bladeren nog minder grip dan droge bladeren. Soms lijken bladeren droog te zijn, maar zijn ze aan de onderkant nat. Ga er dus vanuit dat bladeren altijd nat zijn. Zet je motor rechter op als dat mogelijk is en rem of accelereer zo min mogelijk.
In de herfst zal alles wat in de schaduw ligt (door bomen of zelfs bladeren) kouder en waarschijnlijk natter zijn dan de rest van het wegdek, zelfs als die in de zon ligt. Kijk uit bij het naderen van schaduwrijke bomen of een hoop bladeren in de schaduw van een boom. Zelfs de vorming van ijs kan zich hier plaatselijk voordoen.
Ook de oogst moet in deze tijd van het land naar het erf vervoerd worden, meestal over de provinciale wegen en de binnenwegen. In de natte tijd levert dat vaak gladde wegen op door de modder. De enige remedie hiervoor is je snelheid aanpassen.
Laagstaande zon is hinderlijk. Met de zon in je rug word je slecht waargenomen door andere weggebruikers. Rijd je tegen de zon in, dan zie je zelf minder wat er voor je gebeurt en word je door achteropkomend verkeer slecht waargenomen. Vergroot je volgafstand en houd goed in de gaten wat er achter je gebeurt. Je zou eventueel een Super-Visor op je helm kunnen monteren. De Super-Visor kun je op bijna elke soort helm bevestigen en blokkeert de zon. Het zit boven aan je originele vizier.
Vizier: een helm met krasvrij vizier behoort tot je veiligheidsuitrusting. In de herfst kan een getint vizier een nadelige invloed hebben op je zicht. Een bekrast of smerig vizier zal je zicht dramatisch beperken bij reflecterend licht. Kapotte vizieren moet je juist nu vervangen. Een druppeltje afwasmiddel uitwrijven aan de binnenkant van je vizier voorkomt het beslaan ervan.
Lees de weg: de herfst is een seizoen waarin zich veel motorongelukken voordoen. Hoe meer de weg glimt en hoe donkerder de weg, hoe groter de kans op een slippartij. Bij waarschuwingsborden voor dieren en een glad wegdek is extra attentie vereist. Natte bladeren en modder zorgen voor onvoldoende grip in bochten. In de vroege morgen en avond dien je rekening te houden met ijsvorming. Dat geldt vooral voor beboste gebieden, bruggen en schaduwrijke weggedeelten.
Aquaplaning zul je als motorrijder niet snel mee te maken krijgen. Maar als de plas diep genoeg is en/of je snelheid hoog genoeg, dan kan het ook bij motorbanden gebeuren, dat ze niet meer door het water "snijden" en het contact met het wegdek verliezen. Ook hier weer: Snelheid aanpassen en niet in blind vertrouwen door grote plassen rijden. Soms zijn ze dieper dan je denkt..... Als je in heuvelachtig gebied rijdt, kijk dan vooral uit op het diepste gedeelte tussen twee heuvels. Regen verdwijnt niet zoals in Nederland snel in de bodem en vooral op die diepste gedeeltes kun je diepe plassen tegenkomen.
In de herfst is het gevaar van overstekende dieren groter. Rijd niet te hard in de schemer en houd de zijkanten van de weg goed in de gaten. In elke situatie is de stelregel: rijd defensief en met vooruitziende blik.Soort banden: sportbanden met een minimaal profiel zijn minder geschikt om op te rijden met de huidige weersomstandigheden. Kies in de herfst-/winterperiode voor banden met meer profiel. Aan te raden is in de zomer en winter met verschillende soorten banden te rijden, net zoals automobilisten die in de winter met winterbanden rijden. Laat je banden op tijd nakijken bij de dealer en indien nodig vervangen als de profieldiepte onder de maat is. Zorg voor een goede bandenspanning omdat dit in hoge mate het gedrag van je motor en dan vooral het bochtengedrag beïnvloedt!
Goede grip: een juiste bandentemperatuur is een belangrijke factor voor optimale grip. Motorrijders vergeten echter snel dat hun banden niet op tijd de juiste temperatuur bereiken en ook afkoelen in natte weersomstandigheden. Daardoor heb je slechtere grip dan je gewend bent in de zomer.Concentratie en reactievermogen worden tenietgedaan door onjuiste, te koude kleding. Het verschil tussen dag- en nachttemperatuur kan in de herfst erg groot zijn. Draag daarom meerdere lagen kleding; isolerende kleding uit diverse materialen. Een bivakmuts onder je helm en dunne onderhandschoenen beschermen je tegen de koude wind. Word je ondanks deze maatregelen toch koud, neem dan een kleine rustpauze en beweeg om weer wat op te warmen. Door je armen gekruist voor je lichaam langs te slaan, rechterarm naar links en linkerarm naar rechts waarbij je met je handen je schouders aanraakt, worden je handen weer lekker warm.
Rijd niet als je gehaast bent of als je ergens over piekert. Richt je ogen op de weg voor je, kijk ver vooruit. Te veel zelfvertrouwen brengt je veiligheid in gevaar.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Volgende datum "DA(A)GJE UIT" Maandag 16 mei 2011.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
De mededeling dat ALLE trikes een autokenteken krijgen, is onjuist gebleken. Het gaat in eerste instantie om een zeer beperkte groep van 17 trikes in Nederland. Dit zijn niet allemaal GoldWings. Het is mogelijk dat soortgelijke acties in de toekomst nogmaals zullen worden uitgevoerd. Het betreft dan specifiek trikes die volgens het kentekenbewijs zwaarder zijn dan 400 kilo.
Dit komt omdat in 1996 in de wet is opgenomen dat driewielige voertuigen met een ledig gewicht van 400 kilo of meer keuringsplichtig zijn. Dat houdt kort gezegd in dat deze trikes jaarlijks APK-gekeurd moeten worden. Aangezien keuringen niet kunnen worden geregistreerd bij motoren (dus motorkentekens) worden deze trikes voorzien van een autokenteken. In eerste instantie moet je een grote vierkante kentekenplaat op je zetten. Als je voor je eerste keuring naar een RDW-keuringsstation gaat, verzoek dan om een aantekening “Amerikaanse kentekenplaat”. Met een beetje goede wil krijg je deze aantekening en kan je er weer een mooi klein plaatje op zetten. Dit kan niet bij een gewone garage.
Tot zover de informatie die het bestuur tot op dit moment gekregen heeft, zodra we meer weten wordt het hier vermeld.
Harm van Eerten
Internationaal vertegenwoordiger
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Het Follow-Up Systeem
Je hebt een vaste voorrijder en een vaste achterrijder. Iedereen rijdt dus tussen deze twee personen in, allemaal achter elkaar. Bij kruisingen, splitsingen en alle onduidelijke situaties wijst de voorrijder een plek aan. Het is dan de bedoeling dat de motorrijder die achter de voorrijder rijdt op deze plek stopt en als 'wegwijzer' functioneert. De wegwijzer blijft staan totdat de achterrijder langskomt en sluit dan weer achter in de groep aan (maar wel voor de achterrijder dus).
Een paar dingen zijn belangrijk:
- De wegwijzer wordt op een specifiek punt neergezet. Hou als wegwijzer echter wel rekening met je eigen veiligheid. Ga dus niet midden op de weg stilstaan. In stedelijke gebieden wil een fietspad of stoep wel eens uitkomst bieden.
- De wegwijzer krijgt bij kruispunten/splitsingen/e.d. altijd een plek NA de genomen kruising, Zodat het vervolg van de route duidelijk is zonder een gebarende wegwijzer. Zorg daarbij dat je voor de aankomende rijders op tijd zichtbaar bent zodat zij hun afslag niet missen.
- De wegwijzer blijft ten allen tijde staan totdat de achterrijder langskomt (ook al sta je een half uur te wachten)
- Inhalen van andere motorrijders is niet de bedoeling (tenzij volgende punt).
- Rijd nooit harder dan je zelf aandurft/aankan!
Mocht je vinden dat het gat naar je voorligger daardoor te groot wordt, dan mag (dus niet moet) je op eigen aangeven andere motorrijders laten passeren. Je mag dus ook alleen bij uitzondering inhalen als een voorligger jou daartoe een teken geeft EN je een duidelijk overzicht hebt over de situatie).
- Uit veiligheidsaspect rijdt mijn zoveel mogelijk achter elkaar/in baksteen-formatie (zeker niet naast elkaar).
- De achterrijder zal als zodanig van een afstand te herkennen zijn (bijv. fluor vest).
- Voor aanvang van de tocht zal voor zover mogelijk deze punten herhaald worden en duidelijk gemaakt worden wie de voorrijder(s) en achterrijder(s) zijn.
- De voorrijder moet niet van de route afwijken.
- De achterrijder moet de route kennen en ook volledig uitrijden.
- De achterrijder moet ten alle tijden achterrijder blijven en niet bij een gestrand iemand moet gaan staan wachten/kijken/prutsen. Bij voldoende vrijwilligers kan er naast de achterrijder een tweede rijder hiervoor mee rijden.
Voordeel van het systeem is dat je dus altijd weer bij het eindpunt uitkomt en je dus ook niet bang hoeft te zijn om de groep kwijt te raken.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Limburg opheffen..?! Sjiek is mich dat!! Dus Neet He
Mensen van het goede leven,
Politiek Den Haag wil de provincie Limburg opheffen !
Indien je tegen opheffing bent van Limburg teken dan de petitie op http://www.limburgmotblieve.nl/
Stuur het naar zoveel mogelijk mensen door !
Trots op Limburg
Artikel in de Limburger:
http://www.limburger.nl/article/20100402/REGIONIEUWS01/100409933/1070
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Koelvloeistof:
Het is zeker eens aan te raden om je koelvloeistof te vervangen om de 2 jaar.
Voor het koelvloeistof af te tappen van het motorblok. Als het water afgetapt is (drain bolt) terug vastdraaien en klaargemaakte koelvloeistof aanbrengen in rechter radiator. Als je koelvloeistof hebt toegediend tot dat de rechter radiator vol is. Motor laten draaien tot dat de termostaat open gaat, als deze open is zal het koelvloeistofpeil zakken in de rechter radiator en dan bijvullen tot deze vol is. En klaar is kees.
Wel koelvloeistof gebruiken dat alminium motorblokken niet aantast. ( inhoud ongeveer 4 liter)
Groeten Jan.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwe verkeersregels in België:
Onderstaande is in ieder geval belangrijk en interessant voor diegenen die op weg naar het zuiden, inclusief het Luxemburgs Treffen, België doorkruisen.
De bedoeling is dat de nieuwe verkeersregels voor de zomer (2010) van kracht worden (na publicatie in het Belgische Staatsblad).
Voor motorrijders is van belang:
* Het zogenaamde “filteren”, het rijden van motorfietsers tussen de voertuigen in de files, is een gekend fenomeen dat echter niet in de wegcode werd geregeld. Om meer rechtszekerheid te bekomen, wordt het rijden tussen de files toegelaten met een maximale snelheid van 50 km per uur en met een maximaal snelheidsverschil van 20 km per uur met de voertuigen die worden voorbijgereden. Op autosnelwegen en autowegen dient dit te gebeuren tussen de twee meest links gelegen rijstroken.
* Motorrijders en hun passagiers moeten verplicht beschermende kledij dragen.
* Passagiers van bromfietsen en motorfietsen moeten hun voeten op de voetsteunen hebben, en mogen dus geen amazone-zit aannemen.
* Er wordt ook een dubbelzinnigheid weggenomen betreffende het parkeren van motorfietsen buiten de rijbaan: motorfietsen mogen niet langer op het trottoir parkeren.
* Motorfietsen met zijspanwagen mogen voortaan een aanhangwagen trekken.
* Het vervoer van kinderen onder de 3 jaar op bromfietsen en motorfietsen wordt verboden. Tussen 3 en 8 jaar mogen zij in een kinderbeveiligingssysteem worden vervoerd op bromfietsen en motorfietsen met een maximale cilinderinhoud van 125 cm3. Pas vanaf 8 jaar mogen kinderen op de motorfietsen met een cilinderinhoud van meer dan 125 cm3 worden vervoerd.
* Het gebruik van de busstroken en van de overrijdbare beddingen kan worden uitgebreid tot andere voertuigen dan die van het openbaar vervoer, zoals bromfietsen, motorfietsen en autocars. De wegbeheerders kunnen de toelating daarvoor geven door middel van het aanbrengen van een pictogram.
(Born: www.goldwingclubholland.nl )
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
City Navigator NT 2011.10 Europa update:
Bijvoorbaat excuus voor dit zeer ingewikkelde verhaal. Maar als je heel de nieuwe update op een Zumo 550 wil plaatsen is dit de meest eenvoudige manier.
Als je genoegen neem met West Europa hoef je niet verder te lezen en kan je gewoon de methode van Garmin toepassen.
Er is een nieuwe versie uitgekomen van bovengenoemde kaart. Deze is te groot om in zijn geheel in een Zumo 550 te plaatsen. De eenvoudigste weg is voor West Europa te kiezen. Je mist dan wat landen als Polen, Slovakije, Moldavië en Turkije. Maar wat als je nu net daar naar toe wil .... ?
Je kan West Europa in het geheugen van de Zumo zetten en de rest op de SD-kaart. Hoe gaat dit in zijn werk?
Er zijn namelijk een paar dingen waar je rekening mee moet houden. Een Zumo vind het niet leuk als je een tegeltje (stukje kaart) dubbel in de Zumo zet.
Een poging om te beschrijven hoe je een en ander kan organiseren.
Eerst gewoon de procedure volgen die Garmin je voorschotel. Dan kiezen voor West-Europa in de ZUMO paatsen. Als dit klaar is ga je verder met onderstaande zaken
In het geheugen van de Zumo, wat je mbv verkenner (oid) kan benaderen, staat een bestand van circa 1,55 Gb met de naam gmapprom.img Deze is te vindenin de map F:\Garmin Hierin zit de City Navigator kaart.
Deze naam moet je veranderen in gmapsupp.img
Nu start je Mapsource en klik op het ikoontje ontvangen van apparaat en kies dan voor het ontvangen van kaarten .
In het tabblad kaarten komen nu de namen van de kaartenstukjes te staan die in je Zumo zitten. Dit kunnen er best 250 - 300 zijn.
klik nu op één van de namen in het tabblad kaarten deze wordt nu donker gekleurd. Klik daarna op CTRL-A (selecteer alles), nu worden alle namen donker gekleurd.
Ga even naar verkenner en verander nu gmapsupp.img weer in gmapprom.img
Ga weer terug naar Mapsource en zoom uit tot je een vierkant zie met daarin alle landen, eromheen zie je rechthoeken. (snelle methode ga naar kaartschaal selecteren en kies voor 3000km.
Met behulp van de kaartknop ga je van links-boven naar links-onder over Europa. Nu worden alle kaarten van de versie 2011.1 geselecteerd. Dat zijn er 297.
De kaartdelen die er in stonden zijn donker gebleven (uit jouw Zumo) en de nieuwe zijn nog lichtgekleurd. Klik nu op <delete>, dan worden de donker gekleurde kaartdelen gewist. Ik had er nu 58 over, dit zijn de kaarten die nog niet in je ZUMO zitten.
Mocht je bv. de OnRoute Motorkaart hebben, dan ook deze kaarten selecteren (dan heb ik er 168).
Deze kaarten stuur je mbv de knop verzenden naar apparaat naar de SD-kaart. Ze komen in het bestand gmapsupp.img op de SD-kaart.
Ik hoop dat ik het helemaal goed heb opgeschreven, want het is een ingewikkeld verhaal......
Groeten, Ronald